Wasserstoff in der Seefahrt

Spendenbutton Paypal
Kontakt       Impressum
Direkt zum Seiteninhalt
Wasserstoff in der Seefahrt
Nemo H2
Das Rundfahrtboot Nemo H2 ist das erste Boot dieser Klasse, das mit Brennstoffzellen in Amsterdam betrieben wird.
Die Idee dazu entstand schon 2005.
Bis Anfang 2008 waren alle notwendigen Vorarbeiten für das Projekt abgeschlossen und im August 2008 war das Boot im Rohbau auf der Scheepswerf Bodewes in Hasselt fertiggestellt.
In Betrieb seit 2011
Leistung: 102PS
Kapazität: 86 Passagiere
Energy Observer
Auf seiner sechsjährigen Weltreise erprobt der Energy Observer Energie- und Antriebstechnologien der Zukunft unter extremen Bedingungen. Bis 2022 werden Victorien Erussard (Gründer und Kapitän) und Jérôme Delafosse (Projektleiter) mit ihrem umgebauten früheren Rennboot 50 Länder besuchen und über 100 Häfen ansteuern.
Aida Nova
2021 sind erste Praxistests mit Brennstoffzellen und Wasserstoff an Bord der AIDAnova geplant
Ferguson Hydrogen Ferry
Die schottische Werft „Ferguson Marine“ entwickelt die erste hochseetaugliche Wasserstoff-Fähre der Welt.
Die Fähre mit Brennstoffzellen-Antrieb soll ab 2021 für den Personen- und Fahrzeugtransport zwischen den Orkney-Inseln und dem schottischen Festland eingesetzt werden.
Der Wasserstoff für den Antrieb wird zu 100 Prozent aus erneuerbarer Energie erzeugt – und zwar direkt vor Ort.
Neue Wasserstofffähre für Hamburg
Einsatz ab Ende 2021, es gibt Platz für 250 Personen

Die "Aqua" des Niederländischen herstellers Sinot
...erste Wasserstoff betriebene Yacht der Welt


Reichweite: etwa 6000km; Höchstgeschwindigkeit: 17Kn (30 km/h); Länge: 112m; Besatzung: 31 + 14 Passagiere; Austattung: Fitnessstudio, Wellnessbereich, Swimming-Pool, Beauty-Salon, Hubschrauberlandeplatz und vieles mehr; Kostet: ~ 600Mio. €




Projekt Schubschiff Elektra der TU Berlin

Kiellegung war am 04.November 2019. Die Fertigstellung des Schubschiffs Elektra ist für Herbst 2020 geplant. Es soll dann auf der Strecke zwischen Berlin und Hamburg fahren. Die Elektra verfügt über eine 2,7-kWp-Photovoltaikanlage, drei wasserstoffbetriebene PEM-Brennstoffzellen (NT-PEMFC) mit jeweils 100 Kilowatt Leistung und zwei 210-Kilowatt-Antriebsmotoren. Die gewaltigen Batteriepacks unterstützen einerseits den Antrieb mit zwei Mal 1.025 kWh und andererseits das Bordnetz mit 200 kWh. In sechs Behältern werden 750 Kilogramm Wasserstoff bei einem Druck von 50 bar mitgeführt. Die elektrische Leistung liegt bei beeindruckenden 21.200 Kilowattstunden. Die Elektra ist in der Lage mit bis zu 1.400 Tonnen schwere, beladene Frachtschiffe emissionsfrei zu schieben. Das Schubschiff ist 20 Meter lang und etwa acht Meter breit. Nach gut 130 Kilometern müssen die Batterien nachgeladen und neuer Wasserstoff getankt werden.


Projektpartner: ANLEG GmbH; Berliner Hafen und Lagerhausgesellschaft mbH; BALLARD Power Systems Inc.; EST-Floattech B.V.; Imperial Logistics International B.V. & Co. KG; Schiffswerft Hermann Barthel GmbH; SER Schiffselektronik Rostock GmbH

H2Mobilitaet.net, Copyright © 2020
Bewertungen zu h2mobilitaet.net
Webwiki Button
Zurück zum Seiteninhalt