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TSCHECHISCHER HERSTELLER BEGINNT ENTWICKLUNG EINER LOKOMOTIVE MIT WASSERSTOFFANTRIEB
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Der tschechische Lokomotivhersteller CZ LOKO hat mit der Entwicklung einer wasserstoffbetriebenen Lokomotive begonnen. Vorerst befindet sich das Projekt in der Phase der Machbarkeitsstudie, die darüber entscheiden wird, ob ein Prototyp gebaut wird. Dies erklärte Jan Kutálek, Verkaufsdirektor von CZ LOKO, auf einem technischen Seminar von Žesnad in Olomouc, an dem führende Vertreter der Eisenbahnindustrie und Spediteure teilnahmen.

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©CZ LOKO a.s.

Die Lokomotive mit einer maximalen Leistung von bis zu 800 kW soll Wasserstoff-Brennstoffzellen zum Laden der Traktionsbatterien verwenden.
"Der European Green Deal, der die Reduzierung des CO₂-Fußabdrucks fördert, ist eine große Herausforderung für uns. Wir entwickeln 2 Arten von Doppel- und 2 Arten von Hybridlokomotiven. Diesen Trend beobachten wir weiterhin und analysieren detailliert die Vor- und Nachteile dieser unkonventionellen Lösungen, Wasserstoff ist eine weitere Lösung, denn der Green Deal bringt eine grundlegende Änderung des Verhaltens des gesamten EU-Marktes mit sich. Leider ist die Dynamik des Wandels viel bedeutender als die Fähigkeit des Marktes, sich an diese Veränderungen anzupassen", fügte Jan Kutálek hinzu. Er merkte an, dass "grüne Innovationen" viel Geld kosten und nur von den mächtigsten Unternehmen geleistet werden können. Die Innovationen haben jedoch auch ihre Sackgassen, und deshalb achtet das Unternehmen sehr auf die betriebliche Eignung und Nachhaltigkeit der gewählten Lösung. Dies war auch der Grund, warum CZ LOKO die Entwicklung von Lokomotiven für komprimiertes Erdgas (CNG) vor Jahren aufgegeben hat. Das Unternehmen beendete das technische Design und baute auch Prototypen, aber nach Rücksprache mit den Eisenbahnunternehmen wurde die Massenproduktion vom Unternehmen als unrealistisch bewertet und das Projekt wurde beendet.

Dies ähnelt der Hybridlokomotive TEM 35 für die russische Eisenbahn, die einen Dieselmotor mit einem Superkondensator für die Inbetriebnahme kombiniert, oder der HybridShunter 400 Doppellokomotive, die aus einem externen Stromnetz und einem Backup-Dieselmotor aufgeladen wird. Beide Lösungen endeten als Prototypen, die getestet wurden, die Fahreigenschaften und Systeme wurden verifiziert, jedoch hörte die Entwicklung an dieser Stelle auf.
"Aber ohne diese innovativen Projekte wären wir nie weitergekommen. Dank ihnen, wissen wir jetzt, was nicht geht und welchen Weg wir gehen müssen. Wir suchen nach einer Option, die in Bezug auf den Aufbau zusätzlicher Infrastruktur nicht zu anspruchsvoll ist, die modulare Lösungen und eine gemeinsame Wartungsbasis mit unseren anderen Fahrzeugen ermöglicht ",kommentierte Jan Kutálek den herausfordernden Entwicklungsprozess, der mit der Suche nach den besten Lösungen einhergeht. Dazu gehört auch die einfache Bedienung, Wartung und Instandhaltung. Ziel wird eine EU-weite Zertifizierung und Erschwinglichkeit sein, obwohl eine solche "sauber angetriebene" Lokomotive immer deutlich teurer sein wird als ein herkömmliches Fahrzeug mit Dieselmotor.

Zu den "grünen" Produkten von CZ LOKO, mit denen das Unternehmen nun seine Zukunft verbindet, gehört die DualShunter 2000, eine Doppellokomotive, die Trolley-Antrieb und Einen Dieselmotor kombiniert und den Betrieb sowohl in der abhängigen als auch in der unabhängigen Traktion ermöglicht. Er ist für den leichten und mittelschweren Liniendienst und Rangierdienst ausgelegt. Es soll 2023 in Italien und zwei Jahre später in Tschechien und dann auch in den Nachbarländern in Betrieb genommen werden. Es wird möglich sein, den Dieselmotor durch bis zu drei Batteriepacks zu ersetzen, die von der Trolley-Linie oder von einer externen Quelle geladen werden.

Ein weiteres Fahrzeug der Zukunft, auf das CZ LOKO setzt, ist HybridShunter 1000, eine Plug-in-Hybridlokomotive für den Rangierdienst. Sie wird von bis zu drei Batteriepacks mit einer Gesamtnutzkapazität von bis zu 600 kWh angetrieben. Das Backup ist ein Dieselmotor zum Laden der Batterie. Preislich wird dies eine kostengünstige Alternative zu herkömmlichen Rangierfahrzeugen sein. Das Unternehmen plant, diesen Typ im Jahr 2026 auf den Markt zu bringen. Es wird ein Produkt sein, das nur für eine bestimmte Art von Betrieb geeignet ist, der keine kontinuierliche Bereitstellung oder Verfügbarkeit erfordert. Das heißt, für Abstellgleise, nicht für den Liniendienst.

Gleichzeitig arbeitet CZ LOKO an anderen umweltfreundlichen Lokomotiven - der E-Shunter 300,einer Batterielokomotive für leichte Rangiervorgänge, und der bereits erwähnten Wasserstofflokomotive, die das Unternehmen derzeit als HydrogenShunter 1000 bezeichnet.
"Aus unserer Sicht ist die Frage nicht, wer der erste auf dem europäischen Markt sein wird, sondern wer der erfolgreichste sein wird und die effektivste Lösung finden wird. Darauf konzentrieren wir uns hauptsächlich", schloss Jan Kutálek ab.





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