Elektrifizierung der Luftfahrt

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Elektrifizierung der Luftfahrt

Veröffentlicht von Administrator in Wirtschaft · 24 Februar 2020
Tags: BrennstoffzelleMTUWasserstoffDekarbonisierungZeroemissionFlugzeug
CO2-freier Elektroantrieb für Passagierflugzeuge wird nach Einschätzung von Deutschlands führendem Triebwerkshersteller MTU ein Hirngespinst bleiben. Ursache ist das hohe Gewicht der Batterien, das notwendig wäre, um ein größeres Passagierflugzeug in die Luft zu befördern.
"Bei 100 Tonnen Abfluggewicht etwa brauchen Sie 100 Tonnen Batterien", sagte MTU-Finanzchef Peter Kameritsch am Donnerstag in München.
"Da gibt es noch nicht mal ansatzweise eine Idee, wie man das machen kann". Langfristig sei "wohl eher die Brennstoffzelle das Konzept, das sich durchsetzen wird", sagte der Manager, der unter anderem studierter Physiker ist.
Die Luftfahrt trägt nach Statistiken von Umweltbehörden einen Anteil von etwa drei Prozent zum weltweiten CO2-Ausstoß bei, ist aber bei Umweltschützern unter Druck, dies noch weiter zu reduzieren. Für die nähere Zukunft realistisch ist nach Kameritschs Worten eine weitere Reduktion des Treibstoffverbrauchs um etwa 10 Prozent bei kleineren Passagierjets, die lediglich einen Gang in der Passagierkabine haben.
Eine klimafreundliche - und jetzt schon technisch mögliche Alternative - wäre nach Kameritschs Worten die Verwendung synthetischen Flugbenzins, bei dessen Verbrennung kein zusätzliches CO2 freigesetzt wird. Dabei wird mit Hilfe von Wind- oder Solarstrom Wasserstoff hergestellt und mit CO2 aus der Atmosphäre zu künstlichem Kerosin verbunden.
Der Haken sind die hohen Kosten: "Das ist in den kleinen Mengen, die es heute gibt, massiv teurer, als wenn man in Saudi-Arabien den Finger in den Boden steckt und Öl rauskommt", sagte Kameritsch.
Der Münchner Dax-Konzern hat wegen des kontinuierlichen Wachstums der internationalen Luftfahrt ein gutes Jahr hinter sich - und erwartet auch in den nächsten Jahren keine schlechten Zeiten.

Quellle: aero.de



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